英国《逐日电讯报》5月23日著述，原题：中企接下欧洲不景气的汽车工场恒久以来，欧洲政客们和汽车行业高管一直追到，崛起的中国巨头企业会向欧洲市集大王人出口电动汽车。欧盟与北京以致因此一度靠近生意战的角落。但时易世变。由于欧洲汽车巨头们难以通过销售富尾数目的车辆来保管其雄壮坐褥线盈利运转，如今他们正主动掀开大门，邀请中国企业入局。

欧洲汽车制造商运行将自家半闲置的工场产能空间，出售给中国同业。比亚迪、祥瑞、东风、奇瑞和零跑等中国品牌可借助此类调解，将自己再行定位为“土产货坐褥商”，从而侧目欧盟关税以及“欧洲制造”相干限定的放弃。

一些工场未来可能会被中企邻接下来，欧洲方面则将协助中方销售谈论居品。这正应了那句老话：“要是打不外，那就加入他们。”欧洲汽车行业照料人西蒙·维西暗示：“这本色上象征着欧洲相配一部分汽车制造基地，正运行转向中企。”

旗下领有菲亚特和标致等品牌的欧洲斯特兰蒂斯汽车集团正在引颈这一趋势。该集团在欧洲的产能至少比其本色销量超越80万辆，因此，正在主动向中国企业盛开闲置产能。其位于法国雷恩的工场将与中国的东风汽车修复结伙企业，坐褥汽车；其在西班牙的两家工场也将运行与零跑汽车调解。

更多的调解交游正在酝酿中。日产汽车已将其西班牙工场出售给奇瑞汽车，九游体育(NineGameSports)官方网站现在正就分享其工场事宜进行推敲。另有报谈说，福特汽车也谋略将其西班牙工场的部分产能出售给祥瑞汽车。德国媒体称，群众汽车已评估过与一家或多家中方车企分享其坐褥线的可能性。手脚中国车企中的领军者，比亚迪正在匈牙利自建工场。比亚迪的高管说：“咱们不仅与斯特兰蒂斯洽谈，还在与其他企业斗争。咱们正寻找欧洲境内可用的工场资源，但愿充分愚弄这类闲置产能。”

这是一场双赢调解。欧洲车企的这些坐褥线固定资本昂贵，唯有通过栽植产量才调灵验摊薄资本。维西分析说，这些工场的开工率远低于应有水平。本色上真确可行的选择唯有两个：要么转产军用装备；要么寻找其他需要汽车工场的调解伙伴——现在惟一有才略且特意愿的中国企业，即是现成的最好选择。

将工场“钥匙”交给中国企业九游体育(NineGameSports)官网，对欧洲方面而言具有一大上风：既能幸免代价昂贵的工场关闭，又能侧目难以袭取的裁人问题。此外，欧洲企业还有望通过接入中国调解伙伴更具资本上风的供应链来进一步裁减我方的开支。鼓舞与中方调解的波浪，仍处于萌芽阶段。但若这一趋势捏续发展，未来欧洲汽车制造商可能只需将品牌符号贴在更具竞争力的中国底盘和发动机上。（作家汉斯·范·列文，刘欣诚译）